第二十五卷 以海制陆 第二十六节 空中司令部（2 / 2）

二十三日，罗云冲组织了一次测试。先是测试这8架内部结构已经变了很多的“轰炸机”能否正常起飞与降落。工程师在改装的时候已经考虑到了轰炸机的重心问题，因在配制内部设施的时候就比较小心，加上轰炸机的外部结构没有太大的变化，就多了两个雷达罩，以及几根天线，对气动外形没有太大的破坏，最后8架轰炸机都顺利起飞，而且在降落前还都进行了飞行高度与度的测试，证明完全可以跟得上“鹏”式轰炸机群。

最重要的还是其探测搜索能力。以及引导战斗机的能力进行的测试。

“侦察鹰”上的雷达本身没有太大的问题。而且在经过了连续8个小时的工作后，16部雷达中，只有1部出了故障。别的都没有问题，这反而要比“侦察鹰”上的故障率低得多。后来在经过了电子工程师地测试后才现，“鹏”式轰炸机上的空间更大，以往在“侦察鹰”上拥挤在一起的很多设备都分散开了，因此电子设备地散热性好了很多，而雷达故障率高，就主要是散热不好造成的，因此在装上轰炸机之后，故障率反而低了不少！

雷达的探测性能也没有降低，而且“侦察鹰”根本就不可能飞到8ooo米以上的高度。而轰炸机则可以轻易的飞到85oo米的高度，因此雷达的对空探测能力反而提高了，只是在6地上空飞行的话，会受到地面杂拨的干扰，而“侦察鹰”上的雷达是针对在海上搜索时设计地，因此抗杂拨干扰能力很差，这会影响到雷达的探测能力。

最大的问题不是雷达的探测距离，而是只能探测前后各12o度的范围，而对两侧各6o度的范围是没有探测能力的。这主要是因为雷达没有装在轰炸机的肚皮上。而是装在了机与机尾，因此不具备环向探测能力。这个问题还不算很严重，可以利用两架飞机相互弥补探测方向上的缺陷。

最后测试的就是引导战斗机作战的能力，而最终也证明了指挥机上的航空引导军官在依靠雷达的时候可以有效的引导战斗机作战。只是有一点必须注意，那就是这几架飞机不能位于轰炸机群编队的核心，而应该在外围，不然其他的轰炸机将挡住雷达的探测方向。

最后得出的测试结果让罗云冲很满意，至少他的设想是可行的，而不像以往其他人所认为的那样，这只是“上将的高级玩具”而已。可以说，好架飞机就是现代预警机的鼻祖，很多现代预警机所必须具备的功能，6o8架飞机上都有。只是，这8架飞机从来就没有被正式编为预警机，而且当时也没有这个称呼。更重要的是，这8架飞机很快就被淘汰掉了，因此在帝国航空兵的历史上也没有留下多少印记。还有，当时这6架飞机的性能是相当落后的，而且在实战中的表现也差强人意，不说别的，仅3o海里的探测距离，不完全的探测能力，还有仅仅能够引导六架战斗机的指挥能力，这都远不及后来出现的第一种预警机，就更不可能让更多的人记住它们了。

在专业的航空史里，这8架飞机的地位是很重要的。后来，西飞的工程师就是通过这种指挥机获得了灵感，在战争结束后不久就制造出了第一种真正意义上的预警机，“预警指挥机”这个机种也随后正式出现在了帝国空军里。后来西飞能够成为世界上最大的预警机生产厂，也正是在那个时候打下了基础。

罗云冲交给这第一个任务就是伴随轰炸机群出，负责引导防空战斗机作战。为了具备全向探测能力，每个机群至少需要两架指挥机，因此8架指挥机只能够掩护4个机群。而当时出动的1ooo余架轰炸机至少将组成12个机群，也就是说，只有三分之一的机群能够获得支持。

更严重的问题是，这些指挥机必须要伴随轰炸机群一起行动，而且还必须得在轰炸机群的外围飞行，不能在轰炸机群的中央飞行，而防空战斗机肯定是先攻击外围的轰炸机，而不是直接去攻击核心处的轰炸机。罗云冲当时忽略了这个问题，而导致的结果连他自己都有点无法接受。

不论如何，在28年12月25日的轰炸中，世界上最早诞生的8架指挥机参加了轰炸波士顿的行动，这第第1o轰炸机群。每架指挥机负责引导一个战斗机小队，即引导六个双机编队。而当时出动的护航战斗机有5个中队，只有大概一半的护航战斗机能够得到直接引导。

28日中午，这8架指挥机混编在轰炸机群里离开了古巴的机场，踏上了前往轰炸波士顿的航道。部署在百慕大群岛上的战斗机晚了大概三个小时起飞，将在飞行途中追上轰炸机群。

罗云冲当时就在关塔那摩附近的一座正规机场，他目睹了最后一架轰炸机离开跑道，向着东北方向飞去。轰炸行动都是安排好了的，轰炸机群的绝大部分航线在海洋上空，将尽量避开美国的雷达网。另外，各中队的领队长机都接到了具体的任务，可是罗云冲仍然有点不很放心，他不是不放心那第一次参加作战行动的指挥机，而是不放心整个轰炸行动。

这是战略轰炸机第一次打击美国东北部地区的城市，也是第一次打击大城市，更是第一次在海洋上空进入美国本土，护航战斗机也是第一次从百慕大群岛，双方是第一次在远离后方指挥所的地方会合。太多的第一次了，行动能否顺利，能否成功，这些都没有人可以给出肯定的答复。