第四百一十一章 我们有资格浪！（1 / 2）

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如果不考虑腾讯集团和众趣集团这两年的诸多矛盾，网络科技产业这边，其实没有多少需要徐腾很操心的事。

华银财团控股Baidu，却不收购的原因很简单，第一，客户需求，客户总还是希望有更多的选择，所以，徐腾一直通过Baidu董事会，也亲自和彦总谈过，专注技术和差异化服务，多想一些创新服务，别搞作恶式的竞争。

第二，他和谷歌之间有协议，彼此都不直接收购Baidu，保持在中文搜索领域的前三阵营，不让新的竞争者挤出来。

所以，在英文搜索市场，腾讯也一直没有在收购ASK之后，过度挤压谷歌。

双方的浏览器都是开放式的，任何客户选择哪一种搜索，只是在排序上，将微软必应放在中间，最不容易被选中的那一种。

微软在IE浏览器上，同样是类似的策略。

客户需要多样化的开放平台，这一点，微软也深知肚明。

正是基于这样的原因，谷歌和微软都没有在安软领域，与腾讯展开殊死相搏，基本都是放弃这个领域的竞争，只是后来没想到，腾讯利用安软优势快速切入移动端的浏览器和搜索业务。

谷歌不吃亏，PC端，它占据搜索市场的半壁江山，移动端占据40%。

在即时通领域，腾讯和微软各占一半市场，谷歌不介入，在社交网络和APP领域就复杂了，腾讯基本是一家独大，谷歌和微软都来不及找到切入点，就被腾讯提前在全球市场推进微信业务，抢占了先机。

其实，ASK被腾讯收购以后，就一直在摸索美国式的导航网，花了几年时间，慢慢也摸索出美国特色，不是dmoz.org的类型，但还是很受欢迎。

国内的导航网都是条目型链接，ASK的美国式则是一种专业类，而且可以在默认的基础上，自由选择，类似于Sogou的“我的最爱”功能。

这是两种截然不同的风格，只不过，这种创新吃力不讨好，很快就被谷歌照搬抄袭，几年努力又回到原点，只是ASK终究有浏览器的固定增益，在向“知乎”、“Quora”转型也很顺利，还是慢慢超越了雅虎。

ASK，本身就是“问”的意思，07年被收购，随后就向着这个方向转型，目前在欧美，在移动端都是一种很有趣的搜索，算是腾讯这些年比较出彩的一次收购，低价购入，转型成功。

这个转型对谷歌，对雅虎，对微软必应而言，都不好太照搬，这也使得ASK搜索的占有率一直是稳固上升。

因为在大数据领域，腾讯、谷歌、微软有数据分享协议，所以，搜索占有率的变化已经不是各方关注的焦点，包括腾讯本身，注意力也是集中在大数据和人工智能。

大致就是这样。

国内外的网络市场，各大巨头之间的优势市场都很明显，一旦抢先建立优势地位，追起来也困难。

谷歌就是一不留神，明明是一起合作开发了安卓系统，共同持有安卓所有权，结果被腾讯的微信突然发力，借助安卓系统占据了全球性的领先地位，谷歌都不知道该如何竞争。

其实，早在和谷歌合作开发安卓系统时，腾讯的微信团队就已经在暗中同步开发，结果就是随着安卓同步推进，最后通过收购WhatsApp和Skype，再将三者差异化，最后联通，形成全球性的特殊优势。

总之，徐腾在网络科技市场没有什么特别值得忧虑的事，但也没什么能说准的事，谁知道以后呢？

徐腾抵达华腾大厦47楼的高层会议室时，华腾汽车产业的所有高级合伙人和联席合伙人陈志辛董事长都早已到了，在徐腾进入会场的这一刻，包括陈志辛，所有合伙人起身致敬。

徐腾颔首示意大家坐下，在他坐下之后，所有合伙人也随之坐下。

这其实很有点民国时代的蒋-委员长作派，这种作派有一个优势，那就是固定上下级的礼仪和关系，有利于财团内部深化执行力，另一方面也确实容易形成僵化和军阀主义特征。

这些年，徐腾对众趣集团基本是过于放手，任其发挥，最后就形成了军阀特征。

这是一个事实，最形象的理解就是这样。

相比之下，一直是徐腾亲自领导的腾讯和华腾高科，就算是四大高科技集团中的两支嫡系王牌。

如果从这种角度分析，华银财团内部还是存在着一种制度性的危机。

事实是华银财团更像是“国”“共”一体化的策略，兼学两家之长，企业终究不是军队，你有枪有人，不代表你就能当军阀，资本所有权才是最终的决定力量。

“奥迪那边的整合情况如何？”徐腾坐下来，不急着开会，先问右侧席位的施泰德CEO，这是将对方委任为华腾汽车集团全球高级执行总裁的主要原因，完全整合奥迪。

“一切都很顺利，按计划进行，目前主要是国内的合资公司和经销商有点复杂。”鲁佩特-施泰德尽量用非母语的英语回答，他从2月份就开始努力学中文，终于亲身证明中文是世界上最难掌握的外语，没有之一。

足球俱乐部请个外教，配个懂体育竞技的翻译就行，毕竟说来说去就那么几百句话，但要在一家中资集团担任CEO，语言就是第一大障碍。

鲁佩特-施泰德的英语也不算流利，但要说起中文，全场都未必有几个人能听懂。

华腾汽车集团这边至少有4位高级合伙人精通外语，都拥有在海外留学的经历，其中的马晓华还精通德语，90年代赴德留学，后来任职于奔驰集团，前几年还是拿的欧盟护照……放弃中国国籍很容易，再想拿回来就真的很难了，为了子女，马晓华花了不小的精力，最后是徐腾亲自介入才帮他搞定这件事。

这种事对马晓华这位华腾汽车集团的技术总监而言，只能说是青年时代的幼稚，其实同期选择留在德国的同学，包括清华的那一批校友，真正混到他这个位置的人不多，有几位只是在厂里做工人。

华腾汽车集团的中国梦之队，核心层都是陈志辛带出来的人，马晓华这边则是徐腾亲自做主挖回来的奔驰技术团队，相对其他几位创业人员出身的资深高级合伙人，资历肯定算浅的。

这也是徐腾在选择新的CEO人选时，最终没有选定马晓华的原因之一，另一个原因当然是对财务工作缺乏经验。

至于施泰德说的奥迪在国内的合资公司和经销商问题，确实是比较复杂，奥迪的合资厂是中汽集团的台柱子，徐腾此前在首都期间，和中汽集团的领导层谈过，奥迪暂时还是交给合资厂生产，最终逐步由华银财团买下合资企业的所有股权。

这一点，中汽集团没有意见，有意见的地方是完全买下所有股权的时间周期，以及经销商体系的问题。

国内的奥迪经销商体系一直隶属于中汽，大众集团一直有意将奥迪分出一部分车型和沪汽集团合作，结果就因为中汽指使经销商逼宫，导致这件事不了了之。

这几年，大众集团和中汽集团在奥迪的合作上也是屡生龃龉，原因非常复杂。

华银财团接手奥迪后，对大众集团也是一个解脱，轻松转身，选择和沪汽、东汽、华腾、长安合作，预计在五年内，将合资产能都转移到长江经济带。

事实胜于雄辩，在国内的汽车产业上，曾经的老大哥掉队了，无论是采购、生产、成本、质量和人事的管理，还是赖以生存的销售管控，以及自主车型的研发都跟不上形势的变化，从轿车到卡车，都在陷入一个艰难的挣扎期。

华腾汽车对于中国汽车工业的发展就是一个很厉害的鲢鱼效应，而且不是宝利那种小鲶鱼，基本都快成鲨鱼效应了，最早和华腾汽车合作的国内巨头车企就是中汽，但是，随着长江经济带战略的实施与成型，无法南下建厂，零配件和采购体系又自成一体的中汽就陷入了困境。

这个事情怎么说呢，国企有国企的难处吧！

以沪汽、东汽、长安三大车企为例，除了车桥和发动机这些基础配套厂，其余的配套厂基本都和华腾汽车、中腾集团整合了，这些事其实并不是三大车企可以轻易决定，有大政策层面的准许，有各省政府的支持和理解，这些事才能顺利的推进。

中汽做不到啊。

它的领导层也知道大局势变得太快，国内六大车企，四家在长江经济带完成了体系性的大改革，集体轻松上阵，广汽则从一开始就没有这种负担，也能跟着跑，最后就剩下它一家独木支撑老旧的北方汽车工业体系。

中汽和北汽还合不来，无法整合中低端的产能。

5月份，徐腾在首都和中汽集团的几位领导面对面的谈过，他们也没什么办法，撑一天是一天，徐腾也说的很清楚，经销商这一块，你们就别折腾了，闹出事别怪我。

他不是沪汽，他在国内要是正部级企业领导的待遇和影响力，沪汽那边充其量就是一个正厅级，级别差距还是很大的，他真要奋力一搏，搞不好会让中汽集团彻底丢光手里的筹码。

对华腾汽车集团而言，搞不定奥迪在国内的经销商体系是很正常的事，不值得大惊小怪。

对徐腾来说，这就不是什么大事。

徐腾大致和陈志辛、施泰德聊了几句，决定由他和陈志辛亲自负责，年底之前，速战速决，从中汽集团手里买下20%的合资厂股份，拿走所有的奥迪经销商。

合资厂不用南迁，采购体系在三年内继续沿用中汽集团的那一套，这是徐腾能给中汽集团的最大优惠价码了，多的就没了。

中汽集团要是不满意，那就上首都告状去。

大众集团解决不了的事，不代表华腾汽车集团解决不了，因为华腾汽车是本土企业，不受合资法规的限制，一对一的单挑，即便中汽集团是共和国长子也折腾不过华腾汽车。

用中国的话说，这就是形势比人强。

首都很清楚，华银财团收购奥迪这件事，虽说是华银财团和大众集团董事会层面的双赢，但从资本层级的操作而言，徐腾和华银财团付出的代价是惊人的……好处则是以华腾汽车为代表的中国汽车产业，彻底摆脱了对欧美日汽车体系的技术依赖，不再受制于宝马集团，在极限状态的优雅转身，反而控制了整个宝福华汽车联盟。

这是中国汽车业凭藉资本优势，就是仗着钱多不讲理，打了一个大胜仗，至少在资本层面相对于欧美日汽车财团，缩短了十年差距，有了和欧美日汽车业抗衡的基础。

这个时间段，没有哪位领导会为了一个厂、几个厂的工人饭碗问题，去阻挡华腾汽车同丰田、通用的大决战。

现代-起亚的韩系汽车业，已经被华腾汽车打的生活不能自理，打出了全球十大车企的行列，下一个目标不是丰田，还能是谁？

徐腾今天这个会议就是要谈这个问题。

“日本车的质量好，成本管控好，这是一个事实，但这个事实是以它的原装进口车为例子，真正在国内比，日系的质量和成本管控不占优势，这是国内的整个工业体系决定的。”陈志辛是华腾汽车集团的董事长，首先要说几句，定一个大基调，“我们在国内和日系全面开战的时机已经成熟，要么不打，要打就打个长期大战，首先是舆论战，揭穿日系神话，特别是在60后、70后的轿车消费客户，这个舆论市场怎么做，我们要考虑的非常完善。”

徐腾点头同意，老陈在这个行业搞了三十年，从90年代搞桑塔纳起步，到今天，国内汽车行业的各个方面，他有什么事情是不清楚的？

日系车、韩系车，这些年的整体质量都是呈下滑趋势，因为竞争太激烈，只能越来越依赖国内的汽配供应体系，现在的丰田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。